1．利用大型集装箱船舶速度优势
从集装箱船舶的概况看，目前大型集装箱船舶的尺度都超过了250米，船宽都在32.2米以上。我船的尺度为335米长、42.8米宽，干舷高度10.2米！据报道目前超大型集装箱船舶极端尺度将船长到达392米！大型集装箱的构造使之船舶干舷很高，在满载的情况之下还有9－10米以上的干舷高度，同时，舷墙围壁坚固而遮蔽。这与散装货轮和油轮的管状舷边围栏有极大的区别。散货船、油船满载情况下干舷很低。
由此，海盗袭击集装箱船舶采取的挂搭铝合金梯子时长度不够而十分困难施行登轮。海盗对台湾集装箱船舶的攀登劫持失败也功在于集装箱船舶的干舷，同时台湾船长还采取改变当时航向而达到破坏海盗搭铝合金梯子登轮企图。其经验值得借鉴。
大型集装箱船舶在巡航中船艏和船尾都有强大伴流，根据船舶在水中的流体力学分析，航行中船艏附近是巨大水流排出区，会产生一个向外高压水流区。
船舶航行的水流状况
一般海上物体在附近都会排斥而不可能接近船体。而在船尾四分之一附近也是一个水流高压区，水流表面是排出流，在船体水下部分却是螺旋桨导入流，通过螺旋桨旋转后高压排出。在船尾海上物体会被导入流吸引被卷进螺旋桨。此区域航行中小艇不易接近，但船尾干舷明显低于船舯部位，由此，甲板巡视人员必须注意这个船尾死角。
船舶生活区位置后一个Bay位到船舯前引水员登轮点却是一个水流负压区，飘浮物体可能会吸进，海上飘浮物体在此位置可能会碰击船体。推论该部位容易在航行中被海盗高速小艇接近靠拢。由于超大集装箱船舶此处船体面积很大，构造也比较复杂。诸如有突出舷梯固定架和易攀登的船舶系带缆设备。由此，可以认为大型集装箱船舶在船舯前后是薄弱点，防范海盗袭击和劫持登轮的行动可能就在此展开。船长应该考虑在此设立重点防范海盗登轮战斗小组，配备必要的装备，如皮龙水枪、太平斧和厨用菜刀，以备海盗抛投绳索搭钩时，在舷墙的掩护下斩断绳索，让海盗登轮的企图流产。
大型集装箱船舶主机的功率都很大，基本巡航速度都在20节以上。而超大油轮和散货船大部分小于16节的低速船。两者对比尽管海盗对集装箱船舶的价值更为垂涎，但在同时出现多种类船舶的情况下，估计他们心理上不得不放弃劫持难度较高的集装箱船舶而转向易劫持的低速油轮和散装船了。
或许这是对集装箱船舶的幸运，可惜随着海盗频频得手，他们的胃口也越来越大，集装箱船舶被袭击的可能正在日益逼近，海盗对集装箱船舶价值的兴趣将随着袭击和劫持的其他类船舶的成功而变得渴求而不惜代价付诸行动了。作为超大型集装箱船舶的船长绝对不能因为自己的庞大船体和可观的船速而轻视海盗的劫持。
当海盗出现在集装箱船舶面前时，其抢劫的本性绝对不会改变，而更因为集装箱船舶的劫持难度而更加让海盗兴奋地“测水温”，非劫持集装箱船舶不可。可以肯定在海盗遭到致命打击前一定会这样做，洗劫集装箱船舶的可怕信息或许在不久成为轰动的新闻。
我认为大型集装箱船舶的船长应该重视亚丁湾航行时了望和防范，利用集装箱船舶的优势，在必要的时候全速通过亚丁湾。在亚丁湾了望发现可疑目标小船接近时，及时改变航向，加速离开可疑小艇（船），保持绝对安全的距离外通过，避免直接冲突。
2． 谨慎了望，尽早预警
严阵以待，谨慎瞭望
谨慎了望、尽早发现可疑船舶是躲避海盗袭击和劫持最有利的行动，也是争取时间躲避海盗劫持的关键操作。我看到某轮船长介绍的避离行动，基本上是对发现的可疑小艇（船）进行大幅度改变航向，然后保持或远离可疑小艇（船）6海里以上。这样船长可以很主动地避开接踵而来的袭击紧迫局面。假如小艇（船）确有劫持企图也因为需要缩短与我轮的距离、考虑他小艇储备燃油的续航能力而踌躇接下去的行动。
退一步说，即使追赶也需要增加时间。此刻船长可以根据小艇（船）的明显行为判断出是否是海盗小艇（船）的性质，从而留出余地驶往安全水域、足够的时间呼叫附近巡逻的联军军舰或者向公司、相关国家保安机构报警，获得岸基支持。
3．摆脱海盗接近早期操作
虽然船舶具有强大的主机动力推进船舶高速前进，但船体庞大、机动性比较差，应舵迟钝，船舶动作如同老太太一样蹒跚行走，如果要在短时间内动舵改变航向，从船长下达指令到船艏发生航向变化需要时间，这与海盗高速小艇（船）的灵活形成鲜明反差，在互相对峙的关键时刻大型集装箱船舶处于劣势。因此，船长在面对确定了的海盗小艇正在逼近态势应该沉着、尽快判断并及早动舵避离。
应该考虑大型集装箱船舶的操作特性，在大角度转向时船舶会发生先向转舵侧倾斜，随后渐渐变为转舵反向侧倾斜的特点。此刻也是接近的海盗小艇攻击和登轮的最好时机。从目前报道的情况看，这些海盗对船舶的操作特性也十分专业。在船舶转向船速自然下降的情况下选择对他们最有利的船舶位置，即向倾斜侧快速接近靠拢船体实施登轮劫持。船长此刻最好的对策是不断改变航向，走Z字型航迹，混乱破坏海面平静，制造波浪冲击海盗小艇，从而阻止海盗登轮。根据理论和实际分析，我们可以发挥集装箱船舶的优势，隐匿集装箱船舶劣势的做法来应对海盗小艇的劫持。
船舶“z”型转向效果图
4. 对海面可疑小艇（船）接近船舶时的识别
根据航海和该地区船舶活动习惯，一般在在印度洋亚丁湾广阔洋面上不会出现迷你型的小艇（船）。由此，独立出现小艇（船）并向大船有意快速接近，可以视为可疑小艇，并且海盗小艇（船）正在实施攻击了。航行在该水域的船舶必须意识到附近洋面小艇（船）来者不善，很可能是大船视觉或者/甚至雷达扫不到海面的海盗母船布置的劫持商船的小艇，一旦商船进入海盗小艇（船）攻击的区域，他们马上在商船措不及防的情况下高速驶向商船，假如海员没有意识到危险和疏于设防，给训练有素的武装海盗有机可乘，他们会迅速攀爬船舷进入而控制商船。根据外电的介绍这些海盗经过军事训练的反政府武装人员，他们配备的武器和高速行驶的快艇，构成了海上进行武装劫持的根本条件，他们可以轻而易举地攀爬舷墙进入船内，也可以在短时间内控制没有武器装备的反劫持的微弱反抗。
紧追大船的海盗小艇
采取的措施：根据航海习惯和船舶的保安计划，船长和驾驶员应该在敏感海盗活动区域按照保安计划执行部署，驾驶台人员保持高度的警惕，及早发现可疑船舶，并密切关注起其活动态势。在海区安全可行的情况下，采取加速航行和改变航向，尽可能利用本轮的优势远离可疑小艇（船）。
5．遇难船和海盗小艇的识别
根据海员的习惯做法和拯救海难遇难人员的责任和义务，海盗们可能会利用海员对遇难者同情心在他们的活动区域内会扮演遇难者，当商船驶近“遇难小艇”进行施救时，突然发动袭击接近船舶。那么如何判断遇难船和海盗小艇？
一般情况下可以考虑印度洋、亚丁湾的地理位置和气候条件，还有驾驶员敏锐地、不间断地了望值班。结合连续不断的了望信息判断。如果发现航线上天气和海面情况良好又有船舶活动，小船在不远位置异常游弋，我们可以怀疑是海盗欺骗的商船设立的陷阱，那艘异常游弋的船舶很可能是海盗母船。我们不宜接近给海盗有袭击本轮的机会。同样在恶劣的天气情况下，一般亚丁湾接近印度洋宽阔的洋面绝不会出现孤立小艇（船），亚丁湾是远东和欧洲航线的唯一通道，穿梭如织的东行西去的各类船舶多如牛毛，如果出现孤立小艇不值得怀疑？我们可以视为海盗正在酝酿恶劣天气情况下的袭击。
采取措施：商船在某些场合下很难识别鉴定真假遇难小艇的，我们可以从海面的某些海难现状可以判断，救生艇是显赫的橘黄色或红色的颜色，如有附近有大量的燃油溢出，飘浮在小艇附近海面；有遇难船物体散落残骸和飘浮在附近物体等等。假如缺少这些细微的现象，可以视为可疑的海盗小艇在待机袭击和劫持被蒙骗的船舶。根据船舶保安计划对于可疑小船扮演遇难者利用无线电、灯光或呼叫进行分析考虑，不予回复。也可以守听附近国家是否有航行警告，船舶失踪的信息来判断。在孤立的位置和无法确定难船的情况下施救的可能不是遇难者，而是海盗，如果一时怜悯就会“引狼入室”。建议船舶不予理睬，可以绕道远离，避免同情心、怜悯心而遭遇武装海盗袭击和劫持，将是“东郭先生和狼”和“农夫和蛇”的悲剧故事重演。
6．驾驶台躲避武装海盗的火力攻击的操纵
除非在狭窄水道与海盗小艇迎面，必须拿出勇气对准海盗船舶拼命般冲撞外，在开阔的洋面或者在亚丁湾水域内船长亦可采取尽早远离的操纵方式。假如船舶已经形成海盗小艇正在追逐的并接近了船舶正横位置的局面，那么船长应该操纵船舶背离海盗小艇转向，改变船舶和小艇的相对位置，置海盗小艇在船尾方向。这样可以保护船舶避免正面交锋海盗小艇，要知道船舶驾驶台是海盗攻击和控制的重点，而驾驶台位置明显经不起任何枪弹袭击，由此，船舶机动航行，置小艇与正横后方向会使海盗的枪口失去攻击驾驶台指挥中心的能力，在关键时刻维持航行和操纵正常，保护驾驶台海员的生命。
我曾经在10多年前外派一艘船籍新加坡的美国某航运公司的杂货船时，曾经“真刀真枪”面对了海盗。那次是因主机故障漂泊而在北非遭受到一艘不明国籍的武装小艇的袭击，幸亏主机马上恢复正常而快速向地中海意大利方向逃离。
此小艇在VHF中强行威胁我停车检查，我不从他们的无理命令登轮。于是海盗的本性暴露无遗，马上开枪射击并拼命从船舶左侧追赶我轮。在突如其来的袭击中我很清醒地意识到，驾驶台是重要而容易受到打击的地方，看着正横方向上来的小艇我果断发出了右满舵的命令，很快船舶转向了，小艇相对位置变成了在我轮尾后了，而且在船舶的尾迹中小艇猛烈摇摆起来了，他们失去了打枪瞄准的机会，枪弹落点都是在船尾方向。
驾驶台左后侧的电台蓄电池间的钢板被3厘米机枪弹击穿，但未伤到海员。此后，该武装小艇试图再一次追赶，可惜都无法接近我轮正横位置了。我争取了时间发出了呼救，在2个半小时被追逐后，一艘巡逻美军军舰接到我的警报后迅速赶来把武装小艇赶走了。我在实战中认为这是保护驾驶台和避离海盗正面袭击的最好办法。
7．海盗形成攻击态势后的对策
海盗袭击没有正规的模式可以借鉴，海盗每一次袭击和劫持都采取不同的手法，但面对航行中的大型商船，他们往往欺凌没有防范的船只。只要接近、靠拢前受到弱势的海员无畏的抗击和阻击，海盗的心理也存在防范被攻击的害怕心理。所以积极应对，奋起反抗才是摆脱海盗劫持的有效方式。
如下是某台湾集装箱船舶船长遭遇索马里武装海盗袭击后的描述：
13:40船副发现于右舷2点钟方面2海浬，有3条小快艇快速逼近，第一时间放汽笛施放警报通告全体海员立即就防盗部署。船长到驾驶台下令左满舵，拉开与快艇距离，船副联系巡逻此区之联合国军舰。甲板2名防盗班人员，持防具警戒。海盗仍加速接近，采二右一后欲贴上本轮。
13:42第一艘小快艇如同领港船的靠法，靠上右舷BAY-35位置，已可清晰看出对方面孔。其船板放置枪枝武器，一人操控舷外机，2人持AK47冲锋枪，1名身长1米9的海盗举起双钩铝梯要挂上本轮舷墙。船长继续操船以左右满舵甩开距离，海员同时抛掷铁废弃物、手电筒、BEARING、 ZINC PLATE，并喷洒水柱吓阻靠上之海盗船。
13:47 在海员奋勇抵抗下，第一艘小快艇放弃，另外二艘小艇受到吓阻，仅跟随一旁不再接近。
13:55 小艇保持3海浬外跟踪，本轮全体同仁亦都在甲板防卫监视。
14:20 确定小艇不再跟踪，回复加强防盗部署。
从台湾船长描述的整个武装海盗袭击过程看，海盗对航海非常娴熟，就在船长下令左满舵的情况下，小艇飞快地接近了船舯部区，由此看来左满舵后果在短兵相接的关头让海盗看出了破绽轻而易举地贴上了集装箱船舶。随后船长看见海盗搭铝梯上船关键时操左右满舵是一着妙棋让船舶剧烈摆动而海盗无法搭钩铝梯争取了宝贵的时间，从而争取了海员勇敢参与战斗的时间，齐心协力挫败了海盗。
从台湾船长勇斗海盗的行动中我琢磨出该船长采取了先对付主要攻击小艇，然后根据实际海盗攻击态势再采取进一步的避离行动。这些连贯的动作是在短短的7分钟内完成的。由此看来，前期的应变部署和挫败海盗登轮企图是关键的时间，一旦失却了这段关键时段，我想海盗可能就得逞了。
我也琢磨出如果船舶狭路相逢而不能避开的情况下，攻击态势形成了多艘海盗小艇同时在船艏左右方向发动进攻时，集装箱船舶应该采取对着最接近的海盗小船摆出撞击的态势，做出鱼死网破行动，可以从心理上逼迫海盗船，让海盗们感觉到海员誓死战斗的决心从而削弱他们劫持的气焰。然后，在即将接近海盗小艇时来一个相向满舵，以船尾扫向海盗小艇，逼迫其避离碰撞。此后，船长迅速命令驾驶员或者驾助发出事先起草好后的海盗袭击报文及时通报船公司，并向联军发出警报争取外援，船长在发布命令的同时还应该观察小艇的动态再进一步采取Z形航法摆脱海盗。记住，摆脱海盗只有靠自己的智慧和海员自身的主动力量，争取外援是需要时间的。
8．防范海盗的前期准备行动
船舶容易受到攻击薄弱地点在船舯部，大部分船舶的生活前后位置，但不要忽视一些易登轮的其它位置和死角。任何能让领港船、拖船靠上的位置都要装皮龙。所架设之消防皮龙为活动式、能立刻拿在手上控制，绝不能绑死; 一定要朝下，全程对船边2~3米处喷洒才有阻止效果。要求在船舯附近部署消防皮龙，可以在左右舷各固定一组出水消防皮龙，在航行海盗活动敏感区时高压喷射水珠。
要求在船舶布置防范海盗劫持的行动时，个人必须身穿防弹衣，手拿激光笔，在船舯前后可以堆积足够的自卫物件，如啤酒瓶、船舶钮锁、太平斧、轻质量的铝棒，木棍等都可以作为防卫武器。而船舶的手提式灭火机是比较有效的防御“武器”，特别是干粉灭火机可以在海盗实施登轮的关键时刻，可以施放干粉，起到在干粉的粉雾中掩护自己作用，对海盗直接喷射的情况下可以成为“催泪弹”阻碍海盗登轮。还有二氧化碳手提灭火机，可以制造剧冷而让海盗受到打击。
在海盗袭击发生时，海员应该听从船长的指挥，当海盗登轮时可以投掷啤酒瓶、钮锁，用消防龙头对着正在实施登轮的海盗攻击，拒他们舷外。记住海员用消防皮龙喷淋、用钮锁、用木棍与海盗的自动步枪、火箭筒战斗的唯一武器！集中猛烈的投掷可以让海盗意识到海员阻止他们登轮的勇气和意志！在遭遇抵抗的环境中海盗或许不可能恋战从而放弃劫持行动。在船舶易遭袭击的地方放置保安灯具，在进入海盗活动敏感区前测试一下船舶的强光照明灯具、驾驶台上面的搜索探照灯，以备在夜间遭遇海盗袭击时开启阻吓海盗。
在海盗活动敏感区夜间航行时，根据保安计划要求关闭甲板照明灯。减少海盗搜寻目标船袭击的可能，也方便于及时躲避海盗来袭。
9．进入海盗敏感区前的保安训练
防抗海盗训练
在进入海盗活动敏感区前，船长必须开会动员和介绍有关海盗活动的信息和海盗采取的劫持方式和方法，在敏感区如何保持与公司和联军的联系，让全体海员都在心理上做好防范海盗劫持的准备。
防海盗和对抗海盗企图登轮的保安训练是实战做到有条不紊关键，因此，船长和保安员应该经常收集航途中的保安信息，对亚丁湾海盗活动进行分析，主要了解亚丁湾海盗的劫持采用的手段和过程，遭遇船如何对抗等一系列信息。借助他们的经验和教训，船长列出训练预案，作好应变部署，明确各位海员在保安事件发生时的职责和任务，在何战斗组，用什么物件自卫等等。
要告诫海员在现场听从指挥者的指挥，齐心协力顽强的斗争意志才能有效阻止海盗劫船企图。在保安训练中还要求海员学习如何在海盗袭击时的自我安全保护，当发现海盗动用武器时如何在现场迅速隐蔽、撤退。
船长和船舶保安员还应该对船舶通讯设备进行必要的检查，使其处于随时可用状态。还应该对船舶保安警报系统即SASS进行测试。一旦发生海盗劫持紧急情况时随时发出报警。
10．海员对海盗劫持的心理分析
海员坚毅的心理是防抗海盗的保证
麻痹心理：尽管大部分远洋海员在最近几年中一直听到、看到有关海盗劫持的信息，但却没有真正遭遇海盗正面袭击劫持船舶的情况。还有在航海实践中我们获得有关海盗的袭击商船的事件都是类似于马六甲海盗偷偷的爬上船舶绑架主要船舶人员、逼迫海员拿出现金、贵重物品就悄悄的撤走了。而且大部分发生在港口、锚地等船舶停泊的时机。
因此很多海员有“狼来了！”的心理。认为集装箱船舶船速、干舷等是防海盗的天然屏障。并没有意识到海盗已经变幻了很多劫持船舶的方式，只要在海盗敏感活动海区都处于海盗劫持威胁中。还有海员被那么多的海盗信息袭击她船，自己没有遭遇而庆幸、而麻痹大意了。当船长面对海盗威胁作防海盗袭击的演习时海员的还是处于与己无关的心理状态，没有足够的重视，继而演习动作发生了偏差而脱离真正对付海盗的实际。这种麻痹心理消弱了反海盗的作战能力，在一旦处于紧张的关键时刻，麻痹心理马上转换成了恐慌心理，在遭遇海盗时无法响应船长的指令而迅速涣散崩溃士气、动作迟缓而轻易让海盗得逞劫持。试问一支没有警觉的海员队伍能够在应急的时候能成为一块磐石？由此必须克服反海盗的麻痹心理。
恐慌心理：由于目前的海员都是来自于和平环境没有参加军事训练，战争已经远离、那些令人恐怖的海盗劫持似乎远离自己的生活环境。所以在遭遇了海盗袭击和追踪时失常了，变得缩手无策而无法应变初期的追踪，也没有采取必要的行动，听天由命。这样让海盗发现海员没有警惕和反抗促使他们紧追不舍心理，实施下一步的登轮计划了。
再则，海员了解到海盗拥有自动化武器装备，武力配备让“手无寸铁”海员感到了生命受到严重威胁而躲避，不敢为了保卫船舶与海盗登轮作有效对抗，一旦海盗出现如惊弓之鸟、沙漠鸵鸟无效躲避，船长的指令无法落实，失去了摆脱海盗劫持的机会而让海盗计划得逞。
某台湾船长在遭遇索马里海盗劫持时谈到海员的恐慌心理的表现：
“海员大多数是收到一个指令才有一个动作，否则船上发生何事，都事不关己! 而此事件发生时：有人慌乱口齿不清、有人躲藏自以为安全。”
因此，面对这隐性危机，船长和公司应该培养海员具有足够的领导统御力及抗压性，方能临事不乱，领导全体海员度过难关。为了消除海员的麻痹心理和恐慌心理，最好的方式是船舶领导重视平时的保安训练并在进入海盗活动敏感区前进行一次全方位的训练和演习。在现场由保安员安排战位、战斗任务、使用的器具，告诉海员根据船舶环境做好自身生命安全保护击退海盗的进攻，配合船长的指挥合理破解劫持，冲出海盗袭击的危险境地。
要告诫海员只有积极应变、沉着冷静才能在应变中处于主动。在在心理上形成同仇敌忾的团结态势才能让海盗感觉被劫持的船舶的反抗是不可动摇的，海盗或许在海员的有序反抗而可能放弃劫持。
不妨摘录某台湾船长在遭遇海盗袭击时的对海员恐慌心理的一段话：
“海员更需加强保护自己生命的坚强意志，当海盗劫船后船上没有一处能让你躲3个月以上的地方! 毕竟你永远无法依赖一时的幸运。”
11．船舶反海盗应变部署计划
防海盗部署
由于船舶自身的条件和海员的弱势、缺乏陆基支持，海盗袭击已在世界的某些地区和海域变的日益频繁和猖獗。船舶财产和海员生命经常受到威胁。但是，过去经验显示如果海员采取了相对简单的预防措施，也会明显地降低船舶在海盗活动区域所受到的袭击。当昭然显露船舶海员有良好的安全警觉性时，会阻止潜在的海盗袭击行为。由此，船舶应制定并实施船舶安全保卫和防范海盗袭击计划。
全体海员要进一步增强防海盗意识和对反劫船工作重要性的认识，做到“以防为主；防阻结合。”贯彻公司关于防海盗和反劫船工作的要求做好本轮的防海盗和反劫船工作，保证船舶财产的不受损失和海员生命的安全。制定防海盗和反劫船的应急计划应该包括：总指挥、驾驶台协助人员、现场指挥、甲板部保安组、轮机部保安组、通信联络员。
13．防范措施有如下：
当在海峡、狭窄水域和抵、离港口时，海盗可能从小船和快艇实施登轮行动。一旦发现海盗登轮行动，值班驾驶员应该：
1) 立即开启全船照明、强力泛光灯和手提探照灯照射海盗。使他们明白行动已被发现。
2) 如海区情况许可，采取大角度转让，使可疑船只无法靠近。
3) 拉响汽笛报警，引起全船注意力。
4) 估计海盗是否有武装。
5) 由保安员率领行动小组立即接近海盗，并用手提对讲机与驾驶台保持联系。
6) 不采取与海盗直接对抗的行动和捕获对方人员，除了确定海盗是武装抢劫，海员与其的对抗尽可能局限于对峙和从船上驱逐海盗。行动必须是成组的，避免剧烈冲突。参与对抗的海员应该戴安全帽、手套、工作衣和安全工作鞋。
反海盗和武装劫匪任务水手长、木匠接通皮龙带并实施喷水攻击、阻止海盗上船。现场水手提太平斧，准备砍断抛钩、绳索。其他水手手持各种棍棒、器具防护。
当然，消除海员存在的麻痹和恐慌心理也得需要岸基的强大支持。在谈论有关索马里海盗劫持船舶时，本船长和海员认为某船长事后建议岸基支持的一番话显然有同感：
“目前船舶在显示对付海盗任何防备措施都不嫌多，公司对航经亚丁湾的属轮要提供适量、强度足以吓阻海盗的用具，切勿使其演变成一场手电筒对火箭筒的战争。”返回搜狐，查看更多