电动车的电机位置因车型而异，两轮电动车多安装在后轮轮毂内，电动汽车则根据驱动方式分布在前部、中部或后部。
从常见的电动自行车与电动摩托车来看，电机常位于后轮侧面边缘、车胎上方的轮毂区域，这种后驱布局既符合车身配重逻辑，也能优化行驶稳定性——电机后置可避免车头过重影响平衡，还能借助前轮阻尼抵消起步瞬间的加速度，减少操作风险。而电动汽车的电机位置更灵活：前驱车型电机在前舱，后驱或四驱车型则可能在后轴或前后轴均有布局，不同设计均围绕车辆动力输出、空间利用与操控性能的平衡展开，体现了制造商对车辆整体性能的精细化考量。
从电机的技术分类来看，按通电形式可分为有刷电机和无刷电机两类，按机械结构又有“有齿”与“无齿”之分。如今多数电动车采用后驱设计，背后有多重实用考量：一是电机体积与重量的增加，若安装在前轮易导致车头过重，高速行驶时惯性可能引发平衡问题；二是后驱起步时，前轮的阻尼作用能抵消部分瞬间加速度，降低操作不当带来的意外风险；三是后驱布局可减少前轮刹车磨损，因车辆通常前重后轻，前轮装电机易增大承重压力与摩擦力，加速刹车损耗。此外，结合人体乘坐位置（中间靠前），电机后置能让车身配重更合理，提升操控性并减少安全隐患。
关于电机功率，国家标准明确规定不得超过400W。用户若想了解具体功率，可通过阅读车辆使用说明书、咨询销售人员或生产厂家获取，也可参考控制器功率推算：6管控制器对应350W电机，9管对应450W至500W电机，12管对应600W至700W电机，15管则对应800W至1000W电机。这些参数不仅关系到车辆动力性能，也与行驶安全和合规性密切相关。
不同车型的电机布局，本质是技术需求与使用场景的结合。两轮车的后驱设计聚焦日常骑行的稳定性与安全性，电动汽车的多位置布局则服务于动力输出与空间优化，而电机分类与功率规范则体现了行业对性能与合规的双重追求。这些细节共同构成了电动车电机系统的完整逻辑，既保障了使用体验，也推动着行业技术的持续进步。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）