尽管跑城配货运有诸多不易甚至委屈，但刘师傅仍坚守在这个行业。他说，抱怨归抱怨，生活还得继续。毕竟，跑货拉拉确实可以带来5、6千元左右的收入能养活自己。如果遇上单量多、单价高的时候，努努力月收入也能过万元。
顺丰小哥：“国庆假期我承包了整个片区”
除备受司机诟病的货拉拉以外，待遇相对来说更稳定更好的顺丰货运司机的看法会不会形成鲜明对比？电车资源也特意随机采访了顺丰小哥。
李师傅做顺丰最后一公里配送已一年有余，国庆期间仍然是坚守在自己岗位上。
“国庆确实有加班工资，但是单量比平常会少一点。”李师傅介绍，加班补贴需要达到80件才能拿。而平时每天大概就50-60件左右，国庆单量更少，为了达到这个件数，他接了整个片区的单，才凑够。“大概一天能拿到300元左右。”
在交谈间，李师傅也透露，万事开头难，刚开始做顺丰配送也很不容易，要去找每个送货地址的具体位置，如果对片区不熟悉，新手基本上要花比老手多一倍的时间送货，效率并不高。
言外之意，国庆假期很多顺丰小哥加班可能并不是为了300元补贴，而是出于对平台有强烈的认同感，为了今后更好地送货选择加班熟悉路线。李师傅介绍自己工作日常时无意间说的一席话印证了这一点。
“早上把小件全装进车里，然后一家一家打电话送货上门，因为顺丰的服务宗旨是把件送到客户手上。客户如果说放门口，那就拍张照发过去，一单就结束了。”
对于流动性很大的货运司机来说，大多数只关心抢单和能挣多少钱，李师傅却将顺丰的服务宗旨和标准牢记于心，外化于行。可见，顺丰司机对平台的认同感明显高于货运平台司机。
老司机共识：“吃得苦中苦，方为人上人”
面对城配货运行情的艰难，新老司机的表现截然相反。不同于新司机的焦虑和抱怨，老司机的心态更乐观。
“有时候，认识的货主会加我微信，联系我来搬货，或者我们也会利用抖音等短视频平台给自己寻求更多的货源。”货拉拉刘师傅介绍了这中间的门路，“通过抖音发布送货日常，做得小有人气时，当地的货主会主动来联系我给他拉货。多给自己找条路也不吃亏。”
此外，在调查中我们还发现一个特别的现象——片区的货拉拉司机基本上都互相认识，有时候抢不到单时，会共同前往一个地点碰头，互相给对方盯着合适的订单。“没办法，有时候抢不到单只能抱团取暖。”谈话间，司机共享订单信息，“这个微面单，你合适，快点抢。”诸如此类。就算面对抢单情况不景气，货运司机们仍然是干劲满满，“干！就算抢不到单，明年也会接着干下去！”
此外，货运老司机们也给了新手司机一些真诚的建议。一是做城配货运司机的收入并不稳定，也不是人人都能月入过万。只是新手保护期的中单率、抢单数会高一点，收入比较理想，但是过了3个月保护期多数新人收入锐减，打退堂鼓的比比皆是。因此，入行前要仔细了解清楚货运行业的真实情况，请教老司机跑单技巧、怎么挣钱、一天出勤多久。同时，了解清楚租车费、会员费、充电费等费用，自己算个账，切忌盲目入行。
对于过了新手保护期，却因单越来越少的司机，老司机则建议：不要挑单，无论大单还是小单，或者是别人不想跑的单，都要接。这样才能慢慢积累自己的评分，把自己的信誉值做上去，往后的抢单率也会有所提升。
结语
配送行业已是一个城市发展的刚需，随着货运平台以及货运小哥的增加，供大于求。虽然货运司机的生存情况确实会比以前艰难，但是不会阻挡这个行业走向成熟和优胜劣汰。
货运司机这个行业能不能做？司机进进出出并不能说明什么，仍坚持的人就是答案。就像老司机给出的建议：做货运司机，切记浮躁，也不能幻想跑货运发家致富，当一份平常工作来做就好了。脚踏实地做好配送工作，努力创收才是最正确的姿势。最后，需要指出的是平台决不能有“爱干不干”的傲娇，而应从文中顺丰司机小哥的言行，反省自身，毕竟共赢才能久远。返回搜狐，查看更多